本文摘要：距7月1日只剩两天，有根弦绷得很凸——1日零点就是那个关键的时间节点。
距7月1日只剩两天，有根弦绷得很凸——1日零点就是那个关键的时间节点。 弦的一端是菜鸟网络，另一端是丰巢。很熟知的一幕吧？6月1日零点，菜鸟与丰巢互断数据相连造成的风波还并未全部减弱，如今风险又将陷入绝境。 21世纪经济报导从相似丰巢的人士得知，在国家邮政局的协商下，自6月3日起，菜鸟与丰巢就续约合作再次展开为期一个月的谈判，谈判期间，双方完全恢复了曾闹极大风波的数据模块。
然而，由于分歧过大，至今依然到底。按6月3日誓约，双方继续的合作将于6月30日晚间完结，7月1日或不会再次中断数据接入。 “6·30”考试成绩 故事源于6月1日凌晨。由于合作届满，菜鸟与丰巢间的数据模块被截断，导致从6月1日起，租车员投递到丰巢柜子里的包覆没了物流信息，消费者也收不到信息反馈。
双方原本的合作很非常简单：菜鸟获取消费者手机号给丰巢，丰巢对系统租车进出柜信息，丰巢网点启动时租车柜物流信息给菜鸟。据报，淘系订单在富巢中大约为每天200万件。 照理说，这不是一个相当大的事件，以目前中国租车市场平均值每日约一亿件业务量计算出来，不受影响的丰巢智能柜里的包覆量不过200万件，占到比很低，但由于顺丰插手，双方的争斗多了火药味。
6月1日下午，菜鸟公布声明，称之为顺丰于1日凌晨忽然重开对菜鸟的数据模块，到当天中午，顺丰暂停给所有淘宝上的包覆传送物流信息，导致淘宝上顺丰包覆的物流下文无法长时间传送，商家无法确认买家否早已收货，买家也无法追踪商品的动态信息。顺丰重开对菜鸟的数据模块正是因为丰巢，顺丰指出菜鸟是有针对性地打压丰巢，借以施加压力提供富巢里非淘系平台的数据。
随后双方隔空互怼了一天，重开数据借口的原因也各有说词，大多探讨于数据安全上，但在中国租车咨询网首席顾问徐勇显然，数据安全是借口，核心在于各方对数据信息的用于没构成规则。 顺丰使出，再加后来网易、京东、腾讯等公司站队，让一个智能柜数据模块事件越发简单，国家邮政局应急使出，6月2日晚开会菜鸟和顺丰公司高管约谈，随后双方同意不了了之分歧，完全恢复合作。随后的6月3日，不仅顺丰数据模块与菜鸟构建接入，丰巢也完全恢复了与菜鸟的合作。
然而各方很确切，双方的合作基础依然薄弱，一个月谈判期如达摩利克斯之剑仍然覆在菜鸟与丰巢头上。双方有可能讲成合作吗？ 6月3日以来，21世纪经济报导仍然谋求与菜鸟网络方面交流，期望理解双方合作暴跌的现实原因，但是菜鸟方面没对此。
不过按照菜鸟总裁万霖6月2日下午的声明说明，丰巢租车柜和菜鸟数据接入后，仍然大量调取淘宝用户电话号码等信息，并远超过合理用于范围，不存在相当严重安全隐患，是此次事件的核心起因。 但丰巢方面的说词毕竟另一副样子，丰巢方面曾向21世纪经济报导说明，双方截断数据模块的原因是在今年续约谈判中，菜鸟明确提出所有租车柜信息的启动时必需通过菜鸟白布白布，取件码信息无条件给菜鸟，丰巢必须回到所有包覆信息给菜鸟（还包括非淘系订单）。
丰巢无法拒绝接受以上条款，因而，菜鸟以数据安全为由暂停与丰巢合作，并在6月1日0点下线丰巢模块信息。 徐勇指出，双方焦点并非客户信息安全，而是丰巢数据中非淘系平台的订单量，如菜鸟掌控了其他如京东、唯品会、网易等用于丰巢平台的数据信息，则可借此理解整个电商市场中各家订单占到比情况。
“但这似乎感受到了丰巢底线。”徐勇指出，因为双方对数据的用于没规则，造成最后谈崩，一个月的谈判期，似乎就是要让双方讲规则问题。
谈崩的话谁受伤更加轻？ 6月28日下午，21世纪经济报导再次联系菜鸟网络与丰巢，期望得知谈判进展，双方皆绝望以对。菜鸟网络公关人士回应，目前没更加多信息。 相似丰巢方面的人士向21世纪经济报导回应，菜鸟的拒绝远超过了合理范围，丰巢是意味著不有可能妥协的，双方这个月的谈判很可能会再次不欢而散。
而相似菜鸟方面的人士则指出，这是一个商业合作谈判，谈成或谈崩都算数长时间，最重要的是会影响租车员和消费者。他认为，丰巢与菜鸟的合作才一年，在此之前丰巢没菜鸟的协作也一样过得只想的，并发展壮大一起。
“没有那么非常简单。”有物流人士向记者回应，如果谈崩了，对丰巢的业务损害相当大。目前用于丰巢智能柜的业务有六成来自通达系由租车员，而且大量业务皆来自淘系订单。由于从去年底开始隐私面单在快递业实行，今年5月中旬，菜鸟合力EMS、百世租车、中通快递、申通快递等，联合推展用于“隐私面单”，将面单上用户电话号码的中间四位用符号*替换。
同月顺丰也宣告试点新版“丰密面单”，除隐蔽姓名、电话等脆弱字段，客户的地址信息也用编码替换。 淘系订单通过菜鸟平台的数据输入不会更为不为人知，因而末端租车员将无法取得淘系用户信息，还包括触用智能柜最重要的电话信息，所以如果丰巢与菜鸟截断数据模块，租车员将很难再行将淘系包覆发放到丰巢智能柜，用户也很难再行用于丰巢。 这对丰巢来说，无不为根本性压制。
正因如此，顺丰当初不择手段与菜鸟撕破脸力挺丰巢。 丰巢于2015年6月6日由顺丰速运、申通快递、中通快递、韵约货运、普洛斯领航联合投资创立，初期投资额5亿元，顺丰股权35%。随后2016年和2017年丰巢经过两轮融资，目前估值约50亿元。
丰巢官方数据称之为，目前丰巢已完成了多达70个大城市、逾5万台柜机的布局，合作国内著名物业集团多达200家，日均接续多达300万件包覆分送，同时服务80万名租车员、5000万消费者。 菜鸟也并非没损失。徐勇指出，由于目前租车日均业务量已多达1亿件，今年还不会更加多，快速增长的包覆量让末端揽收压力极大，智能柜可明显提高物流效率，并大大减低租车员工作负荷及提高派件效率，甚广不受租车员青睐。
而在众多智能柜中，丰巢智能柜用于效率最差，也最不受租车员青睐，如截断丰巢数据，不想租车员用于丰巢，毫无疑问不会影响不少租车员的工作，对消费者来说也是损害，将很大伤害菜鸟商誉。 一个鲜为人知的事实是，记者从可信渠道理解，菜鸟网络曾于今年年初企图入股丰巢，当时丰巢正展开A轮融资，但被丰巢拒绝接受。据信原因是菜鸟网络明确提出“同股有所不同权”，拒绝取得更大话语权，而丰巢股东经过商议，指出应当坚决“同股同权”。
最后丰巢A轮融资追加的8名新的股东中，菜鸟未名列其中。融资案于3月10日已完成，凑巧的是，正是从3月起，丰巢与菜鸟新的谈判合作，最后谈崩关口模块。 菜鸟很快去找了另一个智能柜合作伙伴，6月8日晚，智能柜市场规模第一的火速不易母公司成都三泰有限公司发布公告称之为，时隔中国邮政和复星之后，追加与菜鸟签定可行性合作意向书。6月28日，三泰在开会临时股东大会后发布公告称之为，根本性资产重组还在谈判中，双方在价格、股比等问题展开磋商。
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